AS9100认证|航空AS9100认证国防航空生命质量保证

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AS9100C版标准及主要更改
 
        2009年1月SAE正式颁布了AS9100C版标准。该版标准对B版标准作了较大的修改，主要由以下几个方面：
        a.扩大了标准适用组织的范围，在原航空航天工业组织的基础上，增加了国防工业组织。由此，将标准的题目“航空航天质量管理体系要求”更改为“航空、航天和国防组织质量管理体系要求”。（前言）
        同时，进一步明确了应用本标准的组织类型，即有能力设计、开发和/或生产航空航天和国防产品，以及对他们自身产品提供交付运输支持的组织，包括维护服务，提供备件或材料的组织。而对从事航空商用和军用产品的维护、维修和检查服务项目的组织，则适用IAQG开发的9110标准“航空维修组织质量管理体系要求”；对从事将采购的零件、材料和装配件分销给航空航天和国防工业客户的组织应使用IAQG开发的9120标准“航空航天和国防分销商质量管理体系要求”。（条款1.2）
        b.进一步强调了法律法规对该标准的优先地位，明确规定当本标准的要求与现行法律法规相冲突时，后者优先。（条款1.1）
        c.增加了对“风险（Risk）”、“特殊要求（Special Requirements）”和“关键项（Critical Items）”的定义和控制要求。
        d.增加了组织高管理层应确保产品符合性和准时交付的要求。（条款5.2）
        e.对标准第7章作了较大的修改，主要由以下几点：
           （1）在条款7.1中对组织在进行产品实现策划时，明确了确定产品的质量目标和要求应考虑的因素。
           （2）在第7章增加了条款7.1.1“项目管理”和条款7.1.2“风险管理”，并将B版标准条款4.3“技术状态管理”和条款7.5.1.4 “在组织设施外进行的暂时性转移工作的控制”移至第7章，条款号分别为7.1.3和7.1.4。
           （3）将B版标准条款7.3.6.1和7.3.6.2的位置对调。
           （4）对供方的控制要求作了补充和细化，增加了组织对选择和使用供应商的风险管理要求。（条款7.4.1）
           （5）对采购信息作了进一步补充和细化。（条款7.4.2）
           （6）删除B版标准条款7.5.1.1，将相关要求纳入条款7.5.1。
        f.明确规定监视和评价客户满意度的信息应包括产品符合性、及时交付的业绩、顾客抱怨和纠正措施要求以及改进顾客满意度的要求。
 
        g.删除了B版标准条款8.2.2有关“应采用适用的工具和技术如检查单、过程流程图以及类似方法以支持质量管理体系要求的审核。所选择的工具的适用性将由内部审核过程的有效性和整个组织的业绩来测量。内部审核也应满足合同和/或法规的要求。”的要求。（条款8.2.2）
        h. 增加了组织应监视改进措施的执行并评估结果的有效性的要求（条款7.4.2）
 
 
这次COMAC919大飞机项目国家的基本政策就是“集全国之力，造我们自己的大飞机”，并大力鼓励民营企业参与竞标。在这种背景下，西子加入了竞标行列，作为西子大飞机部件项目质量工作组，我们全程参与了该项目的信息征询和投标工作，见证了西子如何从400余家企业中脱颖而出，一步步过关，眼看着留下的企业越来越少，到后正式投标前，机体结构投标方只剩下11家企业，而西子作为国内一家民营企业稳在其中，而且西子投标书本身的质量获得了招标方的一致认可和赞赏。目前投标结果尚未公布，我们预祝西子取得成功。
 
　　在整个投标过程中，我们与国内多个航空专家接触沟通，多次参观了国内某知名飞机制造企业，并有幸接受了航空质量代表的培训，充分感受着航空行业的质量要求和质量文化，学到了严格的质量控制理念、手段和方法，主要有以下四个方面：
 
　　1．航空质量体系标准——AS9100C《航空、航天和国防组织质量管理体系要求》。
 
　　2．波音公司质量管理标准——AQS先进质量系统（包括波音公司供应商质量要求、关键特性变差控制要求、AQS工具、AQS指南、AQS评估等内容）。
 
　　3．适航管理体系要求——中国民航适航法规文件2009版。
 
　　4．某飞机制造企业的质量管理体系文件和现场质量管理方法。
 
以上标准和要求虽然是航空航天和国防航业独有的管理要求，但是在这次接触学习过程中，我们发现有相当多的内容和要求可以直接用到西子目前的产业质量控制过程中，例如：
　　1）．工装管理。
      我们在参观某飞机制造企业时发现，车间的所有工装（包括转运设备）都有三张铝制标识卡，标识了工装的制造验收日期、编号、图号、工序号、状态等信息，第二张记录了每次鉴定的信息，包括检验员印章，第三张详细记录了该工装的所有修改维护信息，包括检验员印章。
　　2）．过程记录
每个零件每道工序是谁加工的，谁检验的，都必须在过程记录表上加盖印章，工序之间和车间之间在产品流转过程中都签署交接手续，这些记录与产品同步流转，到后与其他检验文件、工程文件等可追溯记录按照批次一同保存。如果飞机出现任何故障需要调查时，则生产该批次的设备、工装、量检具等工艺装备和可追溯记录被立即冻结，直到查出原因，找出根源。
　　3）．检验示意图
      每个关键特性都制定了严格的控制计划，包括SPC和工序能力要求。我们注意到，为了减少测量变差，每个测量尺寸都制定了一份测量示意图，详细载明了测量的部位、测量的点数以及取值方法、测量方法，对现场操作员工和检验员具有较强的指导作用。
　　4）．技术状态管理
　　技术状态管理的目的主要是对在产品寿命周期内的所有阶段，为标识和追溯产品物理的和功能的要求的实现状况及准确获取信息提供途径，从而确保参与项目工作的所有人员在项目寿命周期内的任何时候都能够使用正确的和准确的文件。产品的尺寸要求是产品的物理要求的重要体现，功能要求指产品的一些技术参数、可靠性指标等。
 
 
　　
产品技术状态信息包括：
 
　　（1）成品要求，例如对尺寸、功能、使用条件等要求的说明文件。一般的技术文件包括设计输入的文件、产品的规格书。
　　（2）零件清单
　　（3）图纸
　　（4）软件。有些电子产品需要烧录文件，该烧录的程序是一种非常重要的技术文件
　　（5）测试规范，一般指成品尺寸测试规范、功能测试规范、可靠性和安全性测试规范
　　（6）操作和维护手册。
 
　　5）．真正意义上的全员质量文化
 
　　在飞机制造企业，质量在全流程中均被高度关注，比如工艺部门在考虑工艺过程时增加了质量检验的控制点，工装组在考虑工装管理时也会考虑质量控制点，说明各小组都将质量作为核心的关键部分在考虑。他们必须对他们的工作质量负责。另外，我们发现飞机制造企业员工每一工步的加工制作都严格忠诚于设计要求、技术图纸及工艺指导检验要求,而这种忠诚是出自内心源于骨子里的态度，是航空人特有的一种质量文化，包括质量安全，比如他们做的控制图，都是真实的。
 
　　当然，以上这些只是航空、航天和国防行业众多质量管理要求的极其微小的一部分，更多的好的做法还有很多，值得我们去学习和探索。在这一个多月时间，质量工作组其实感受深的不仅仅是以上一些具体的操作要求和方法，而是整个航空企业的所独有的一种质量文化，一种对待任何事情都极其严格和认真的文化、一种任何要求在任何时候对于任何人都不折不扣被严格执行的文化，一种真正意义上的全员的质量文化。我们可以学到航空行业先进的管理方法和模式，但这种质量文化不是一蹴而就的，可能需要我们花上几年甚至几十年才能逐步改善和建立的。