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中国汽车市场发展高峰论坛在重庆召开。重庆市市长黄奇帆在论坛上表示，重庆将着重建立“1 8 1000”的汽车产业体系，以将重庆打造成为“中国的底特律”。 重庆市提出打造中国式底特
日前，中国汽车市场发展高峰论坛在重庆召开。重庆市市长黄奇帆在论坛上表示，重庆将着重建立“1 8 1000”的汽车产业体系，以将重庆打造成为“中国的底特律”。
重庆市提出打造中国式底特律具有政策上的机会。因为，中国刚刚给予西部地区的汽车产业发展大开绿灯。在一份在2013年6月10日起施行的，由国家发改委和商务部联合发布的《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》中，原来已经被《外商投资优势产业目录（2011年修订）》从“鼓励类”去除的汽车整车制造，又重新列入“鼓励类”项目。这部覆盖中西部9省、直辖市和自治区的新政策，对于重庆来说尤其关键。因为在西部的这些省份中，重庆相比其它地方具有更加重要的地理、资源、产业优势。
不过，在整个中国经济框架内，重庆并不是家希望成为中国式底特律的地方政府。
目前，中国已经基本形成以长春、京津、上海、武汉、广州、重庆为中心的汽车产业地理格局，随着中国汽车产业规模的不断增长，各个地方政府对于汽车产业的重视程度已经越来越高，许多城市就像重庆一样，他们同样有着重庆市类似的梦想：成为中国式的底特律。
而在这些城市之外，还有许多许多的地方政府推出强力招商引资政策，特别对于汽车产业实施优厚的支持力度，一场全国性的底特律运动已经在中国悄然展开。
但是，我们再看看今天美国的底特律市。2013年，这个曾经以汽车城著称的美国城市，却因为149亿美元的长期债务和60亿美元的短期债务濒临破产。
美国底特律因为通用汽车、福特公司、克莱斯勒三家世界跨国公司聚集被称为“汽车城”。三家汽车跨国公司以及相关汽车产业的发展，让底特律一度成为美国第五大城市。但是，底特律成也汽车，败也汽车。
特别是2008年世界金融危机发生后，美国三大汽车巨头收入剧降，终，通用汽车与克莱斯勒甚至宣布破产保护。底特律也因为三大汽车企业陷于危境而将自己的财政状况逼上了绝路。
这说明一个什么问题？任何城市的发展都不能过多依赖于某一个产业的发展，底特律模式是不可持续的发展模式。
面对底特律的破产，中国的许多城市却仍然希望能够沿着底特律
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