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新能源汽车发展的一个重要因素。例如，目前南昌正在示范运行的150辆电动出租车，只有50辆在路上运营，其他100辆都因电池问题无法正常工作。类似情况在中国各新能源汽车示范城市都有发生，究其原因，技术研发是一方面，生产制造对终成品电池的质量也起着举足轻重的作用。
LG动力电池生产控制点高达1000个
中国“863计划”动力电池测试中心主任王子冬在2013年中国电动车辆学术年会上，讲了他去LG生产动力电池的韩国工厂参观时遇到的一件事。工厂负责人告诉他，该厂对全部动力电池的生产控制点有整整1000个。
他当即被这个数字震惊了，随后就是发自内心的佩服。要知道，中国所有动力电池生产企业均无法达到如此严格的质量控制水平，一般是几十个控制点，多的也就是上百个。面对LG的1000个生产控制点，国内企业除了自叹不如之外，是否还应对自身进行深刻反省呢？
王子冬认为，中国的动力电池制造整个过程并不是真正的自动化，只是过程中每一步的自动化。例如，连续合浆系统，国内很多企业是一罐一罐地进行，并非连续的。这种半自动化生产方式存在诸多质量隐患，因此，应实现全部连续的自动化生产。
电池及电池组的自动化生产设备要包括：全自动化上料系统、连续合浆系统、极片和电芯生产装备、电池组装系统、电池自动化化成和筛选系统、电池组和模块自动化组装生产设备、自动物流系统和在线质量检测系统、生产质量控制设备、生产过程的测试评价设备等。
电池材料固然重要，但工艺同样重要。企业要掌握全部关键工艺，提高电池合格率和材料利用率，提高电池一致性和稳定性。
对于生产控制点，要通过自动化设备实现生产过程的控制；对生产环境的控制，减少粉尘颗粒和水分含量；控制材料中的杂质；改进合浆和涂布工艺，提高正负极材料的附着力；改进极片和成型工艺，控制较大毛刺的产生；提高电芯制造精度，避免正负极错位析锂；改进电池结构和隔膜性能，调整注液工艺，提高电解液快速、充分浸润的效果。
不能等电池集中生产出来后，再测量是否存在缺陷、瑕疵。必须在生产过程中的每一步，自动化地进行检测，以保证电池质量。
另外，由于动力电池涉及到质量召回的问题，小企业根本无力承担，因此行业必将出现整合。
王子冬还透露，几乎所有动力电池生产的国际巨头都正计划在中国建厂，并为此进行着各项准备，包括前期厂房征地等。中国动力电池企业要想拥有国际竞争力，加强质量监控是必须的。
动力电池自动化制造设备的问题
除了生产质量监控外，王子冬还指出了中国动力电池自动化制造设备存在的问题。
动力电池属于高端制造业，需要极高的制造精度。生产过程中，为了提高质量，降低生产成本，提高电池组的一致性，对自动化设备的依赖很大。
韩国企业在政府支持下，对以前从日本引进的设备进行了快
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