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实现在一定程度上代表着电动汽车是否真正产业化的一个重要里程碑，有人将之戏称为“破壳之旅”。那么这个里程碑的低数量是多少？新能源汽车能否顺利完成它的“破壳之旅”？对此，王秉刚先生发布了一
在节能与新能源汽车产业规划公布后，2015年的50万辆与2020年500万辆的新能源汽车数量目标能否实现在一定程度上代表着电动汽车是否真正产业化的一个重要里程碑，有人将之戏称为“破壳之旅”。那么这个里程碑的低数量是多少？新能源汽车能否顺利完成它的“破壳之旅”？对此，王秉刚先生发布了一篇博文进行了详细的阐述。以下内容摘自王秉刚先生的博文。

   在节能与新能源汽车产业规划公布后，我接到媒体朋友询问多的问题之一就是：2015年的50万辆与2020年500万辆的新能源汽车数量目标能实现吗？我的回答是：如果大家一起努力，措施得当，完成的可能性还是很大的。而且，我还特别强调完成50万辆指标意义更为重要。因为这个数字在一定程度上代表着电动汽车产业化的一个重要里程碑。如果用比较学术性的词语来说，它意味着电动汽车这一新兴产业走出了“导入期”；用通俗的语言，有人称完成了“破壳之旅”，还有人称“脱茧而出”。总之，意味着电动汽车大批量进入市场的所有难点获得了解决，产销转入快速发展阶段。这个里程碑的低数量是多少？不可能有一个准确的数字。50万辆，还是40万辆，还是100万辆？无人说的清楚。总之，大致有这么一个数，到达这个数量，我们将迈出极具重要意义的一步。

   对任何新兴产业，实现“破壳之旅”都是很难的。至2011年底25个示范城市各种节能与新能源汽车推广总数不到1.5万辆，其中新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车）总量仅约3000辆。6个私人购买新能源汽车试点城市有半数没有启动。这些情况难免令各方面对新能源汽车的发展进程产生担忧。比起手机、电脑、平板电视机等产业，新能源汽车要复杂的多，涉及的因素也多的多。如果没有得力措施，没有各方面的协调努力，这个导入期会走得很久，以至于让其他国家走在前面。继续“傻子看隔壁”，固然省事儿，却失去可能有的发展先机。
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