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车产业基础相对薄弱的江西省将“弯道超车”的发力点放在了新能源汽车上。

据不完全统计，2015年至今，江西省共引进了至少18个新能源汽车投资项目，涉及投资总规模1260亿元，规划总产能达216万辆。而根据工信部制定的新能源汽车阶段性产销目标，2020年全国也仅为“争取实现产销量达到200万辆左右”。

不过在短暂的投资热潮过后，随着资质审批收紧，融资环境变差，多个项目在高调签约后没有了下文。据相关媒体报道，在江西18个新能源汽车投资项目中，有7个在宣布签约后没有任何开工的信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。

江西新能源汽车产业“大跃进”也引起了业内人士的担忧。例如，今年江西省两会期间，江西省政协委员、江西江铃海外汽车销售服务有限公司董事长夏英杰直言，在传统汽车产业向新兴汽车产业变革的非常时期，江西省汽车产业快速响应，呈现出多地开花的发展态势，南昌、九江、景德镇、抚州、宜春、上饶、赣州、萍乡等地均在布局新能源汽车生产基地，导致出现严重产能过剩。

汽车行业分析师任万付在接受《中国经营报》记者采访时表示，新能源汽车投资热并非江西独有，一些没有任何汽车产业链基础的地市冀望平地起高楼，出现了诸多盲目招商的乱象。但发展汽车产业不能一蹴而就，产业链健全、人才储备都需要长时间的积累，在新能源汽车投资热潮簇拥下，很容易招来“圈地圈钱圈政策”的项目，项目一旦投资失败，对当地政府来说，善后工作将更加棘手。

造车“大跃进”退潮

江西省对新能源汽车产业发展态度的转变始于2018年下半年。因新能源汽车投资过热被国家发改委“点名批评”后，江西省发改委开始明确放出调控信号，严把项目审批关，新能源汽车投资过热的苗头开始逐渐消退。

据知情人士介绍，今年1月29日，江西省发改委召集省内各市发改委、经开区管委会和相关整车企业开会，转述了国家发改委的批评：“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，但产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热的势头”。

在这次会议上，江西省发改委点名批评省内地方发改委和几家急于上马新产能的新造车企业：“如果你能在境外卖3万辆或者30亿元，我们直接给你批复。特斯拉在上海能做，因为人家在海外已经很成功。”

随后，江西省发改委印发《关于进一步规范做好汽车投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，违规为汽车投资项目提供税收、资金、土地等有关方面的政策支持。

紧急刹车背后，是江西各地大规模的造车造城计划。仅以赣州为例，为推动新能源汽车项目落地，当地在赣州城西侧的低丘缓坡地带规划新建赣州新能源汽车科技城，规划总面积达35.2平方公里。根据当地对外宣传口径，项目建成后可承接年产80万辆以上整车的产能，可拉动800亿元的投资，到2025年形成3500亿元的产值、200亿元的税收。

数据显示，截至目前，当地已累计投入征拆资金达70亿元，完成征地2.11万亩，征收房屋5936栋，共签约落户新能源整车及配套项目5
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