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遏制地方保护主义的具体限制政策，比如要求试点城市必须准入至少30%的外地品牌进入当地新能源汽车市场。
这种割地方保护主义尾巴的政策虽然不彻底，但是，效果却非常明显。当北京、上海、天津等越来越多的地方开始有限放开地方市场的时候，新能源汽车市场的反应是惊人的。北京市给予新能源汽车每两个月的摇号政策，在第二次就出现了“爆表”，因为参加申请购买新能源汽车的车主人数已经超出了北京市规定的新能源汽车月度供给量。这也就意味着，一些人即使想通过购买新能源汽车来拿到北京市的牌照，现在也已经出现了不确定性。
2014年新能源汽车市场的翻倍式增长，是在地方保护主义稍稍有一些松动的情况下取得的成绩。显然，如果将市场上所有的地方保护主义全部去除，中国新能源汽车市场的发展空间无可限量。
面对2014年新能源汽车的市场表现，许多人仍然不能表示乐观，这种担忧来自于中国政府在新能源汽车十二五规划中规定的2015年的市场目标，距离完成仍然很遥远。
国务院2012年颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》明确规定了中国新能源汽车的市场目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
由于2009年中国新能源汽车政策启动以来，市场产销发展并不理想。按照往年的数据，粗略统计的话，到2013年为止，中国新能源汽车市场累计产销规模也就五六万辆。如果要在后两年实现40多万辆的政策目标，平均每年需要实现20万辆。这显然是一个不能完成的任务。美国新能源汽车市场发展的情况还算是好的国家，2013年的新能源汽车市场的销售规模也刚刚接近10万辆。
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