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公车“新能源化”无疑是让业界欣喜的。无论是民间还是政府，虽然发展新能源的呼声高，但都属于雷声大雨点小，对于企业真正的“实惠”很少。如今，公车采购的天平真正向新能源汽车倾斜，让车企大为振奋。车企不再担心有投入但短期内没有回报的问题，政府的大手笔至少给了他们“保底”，让他们有底气和勇气继续投入和发展新能源汽车。
■“以公带私”推动市场升温
据中国汽车工业协会的新统计，2014年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。产销量的加速增长，显示政策已经推动市场升温。但总体而言，目前新能源汽车市场还是呈现“政策热，市场冷”的局面，新能源汽车购买和使用仍要受到价格高、产品不丰富、续驶里程不足和充电难等因素的限制。对于私人购买来说，电动车还没有变成必选项。
从近期的一些推广政策措施来看，由政府引导，市场竞争拉动，以公用带动私用，成为新能源汽车市场破局的一条主线思路。“以公带私”的基本思路也被各地方采用。中汽协秘书长董扬预测，2014年我国新能源汽车销量将达到5万辆,公务车采购将贡献60%以上的销量。
公车采购规定新能源车低比例对于新能源汽车的发展意义深远，不单是给了车企发展新能源汽车的信心，公车采购对于市场的示范效应才是未来驱动新能源汽车普及，真正打开市场大门的金钥匙。“官车”效应也会在某种程度上刺激新能源车销量。之前一直作为官车代表的奥迪系列，因为笼罩着官车的光环，销量一直遥遥。新能源汽车日后作为官车，必然也会得到大家的瞩目，扩大知名度，更容易被市场接受。公车采购对于新能源
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