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新能源汽车定额计算，将有300亿元的市场份额会在新能源车企间分配。当然，随着政策的收紧，三公消费和公车采购的数量将会缩紧，但对于企业来说，用于公车的投入一旦转投给新能源汽车，仍然是一块诱人的“大蛋糕”，不可忽视。
北京新能源汽车有限公司总经理郑刚表示，北汽新能源汽车已经进行了积极规划——五年内预计投入50亿元，用于新能源汽车的产能建设。“我们在密切关注各地方政府出台的相关政策，积极争取进入当地的采购目录，希望能在公务车市场取得较大突破。”他说。但江淮汽车新能源营销部部长方良海表示，“目前，新能源自主品牌分食这块蛋糕的比重很难确定。公务车市场竞争很激烈，应该相对保守分析。”不过即便如此，江淮仍难掩对这块市场的渴望，“对新能源公务车，我们会增加新的产品投入。”
公车“新能源化”无疑是让业界欣喜的。无论是民间还是政府，虽然发展新能源的呼声高，但都属于雷声大雨点小，对于企业真正的“实惠”很少。如今，公车采购的天平真正向新能源汽车倾斜，让车企大为振奋。车企不再担心有投入但短期内没有回报的问题，政府的大手笔至少给了他们“保底”，让他们有底气和勇气继续投入和发展新能源汽车。
■“以公带私”推动市场升温
据中国汽车工业协会的新统计，2014年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。产销量的加速增长，显示政策已经推动市场升温。但总体而言，目前新能源汽车市场还是呈现“政策热，市场冷”的局面，新能源汽车购买和使用仍要受到价格高、产品不丰富、续驶里程不足和充电难等因素的限制。对于私人购买来说，电动车还没有变成必选项。
从近期的一些推广政策措施来看，由政府引导，市场竞争拉
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