承诺轴承回收解析INA轴承的结构震动的注意事项

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    昨天正在整理一份企业清仓的轴承回收清单，一个新朋友联系上我说，想问问关于INA轴承的轴承回收价格。谈完轴承回收，朋友表示INA轴承的技术问题问我看懂不懂，我只是略懂皮毛，下面分享给大家。
   一般 INA轴承疲劳破损分两种，其中主要的一种是大部分INA轴承零件出现剥落小坑(点蚀)，其深度与在滚动方向上测得的接触面宽度属同一数量级。点蚀形成后，在载荷作用下，金属微粒边缘出现崩裂口，且点蚀顺着滚动方向有不断扩展的趋势，结果轴承就不能使用。标准的寿命计算必须先确定轴承确实出现上述情况直至损坏的运转工作期限。
    第二种形式是表层剥落。剥落的深度较浅，一般只有几微米或不足1μm(有的文献称达20μm)。通常在INA轴承运转几百万转或几千万转后出现成段剥落。这种成段剥落型式在多数情况下不会损坏一般用途(即无特殊使用要求)的轴承，而对高精度和高速轴承来说，则不允许出现上述成段剥落。
     目前,摆在INA轴承行业面前的基本问题是降低轴承的振动和噪声值。解决该问题的基本方向是改善轴承制造工艺,即提高滚动体及套圈的几何精度，降低工作表面的粗糙度，采用各向同性的钢材,使用洁净度高的润滑材料,洁净的装配条件,恰当的安装和使用条件。
     众所周知，即使INA轴承不存在几何误差，并且假设其零件材料为各向同件，甚至在滚动体和套圈之间产生纯净的连续流体油膜条件下,轴承仍然产生振动.其原因在于轴承本身，换句话说,是由于结构性质,因此,结构振动主要由两个原因引起：
     由于径向载荷的作用，INA轴承旋转时其刚度的变化是结构振动的第二个原因,变化的结果同样产生与种情况相同频率的轴承套圈的相对位移。在精度不太高的轴承中，这种振动不明显，但随老对低噪声轴承精度的提髙,结构振动可能起者越来越重要的作用。在轴承测振状态下，由于径向载荷（自重）远远小于轴向。
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