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规管破题
尽管阿尔法巴已经获得了特批，但在试运行天，有视频上传到网络上——主驾驶位上，司机的双手完全离开了方向盘。
深圳巴士集团人士告诉记者，视频迅速引起了有关部门的注意，在接下来的试运行中，驾驶员的双手被要求放在方向盘上。
当前，我国的《道路交通安全法》近一次修订时间是在2011年，根据法规，机动车必须由符合条件的驾驶员按照规定进行驾驶。
根据12月2日披露的消息，待试运行成熟后，深圳巴士集团与海梁科技将在南方科技大学、光明新区、大鹏新区持续推进中国未来新能源与智能公交系统，并配合国家CBSF项目总体规划的实施，在全国十个示范城市落地运营。
但胡剑平告诉记者，这一计划尚无明确的时间表，正式上路运行很大程度上取决于相关立法的突破。
从全球范围来看，美国加州是通过无人驾驶汽车正式法规的地区，截至11月底，已有45家公司取得加州路测许可。
作为经济特区的深圳，因为拥有特区地方立法权，也由此被寄予了在无人驾驶法规方面率先探索的期待。
在今年的一场关于智能驾驶的专题论坛上，深圳市综合交通运行指挥中心总工程师关志超表示，未来深圳应重点搭建适应智能驾驶的环境，这需要政府提供土地，可以划出部分试点区域。此外，政府的管理需要新思路，交通管理体系建设也应该重新出发。
一位接近深圳市交委的业内人士告诉21世纪经济报道记者，政府层面的整体态度目前仍然比较谨慎。该人士评论称，“如果做得好了，能成为全国；但一旦出了安全事故，会导致负面后果。”
广汽集团乘用车技术中心副主任何凯欣指出，其中一个问题在于，如果出了驾驶事故，责任归属很难界定。
但深圳前沿产业基金联合创始人王乐京告诉21世纪经济报道记者，其所在机构正在会同深圳法制办研讨成立专项课题，推动规管方案。他表示，无人驾驶汽车涉及到汽车、
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