石家庄到北京物流有限公司

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随着互联网技术的广泛应用，传统的物流运输行业诞生出许多新的业态和模式，如此情形下，石家庄到北京物流专线运输必须走改革创新之路，物流专线公司能否踏上时代节拍？
6月20日，当记者走进石家庄物流专线公司货运中心时，眼前一派繁忙景象，几个平面式库房已经建成，立体式库房正在加紧施工，偌大的主展厅内正在进行电商线下平台产品展示的布排，已集聚了近500家企业，这是石家庄物流专线公司适应时代步伐建立的个物流联盟，为推动物流专线发展奠定坚实基础。放眼如今物流运输业发展不难看出行业发展中面临的诸多问题。
    多散小弱 成本过高
    物流业一头接生产，一头连消费，因而涉及领域广，吸纳就业人数多，其促进生产、拉动消费的作用已被大多数人所共知。然而，本土物流企业现状却不容乐观，物流企业普遍缺乏做强做大的长再?光，物流业发展已出现明显断层。数量多、分布散、规模小、实力弱是物流企业的现状。运管局提供的数据显示，截至2015年底，我市共有货运企业26万户，货运车辆52万辆，货运场站37个。平均下来，每个经营户拥有车辆不足两辆，基本是以单车经营为主，货运企业普遍存在集约化程度低、经营方式落后的病症。这与“运输大市”的称谓极不相符。
    之所以说是运输大市，有数据为证。2013年我市物流业增加值达到1107.6亿元，占地区生产总值比重的8.8%（高于全国平均水平2个百分点），占同期第三产业增加值的22%（高于全国平均水平7.2个百分点），占全国同口径物流增加值的2.71%。全省货物运输量15.24亿吨，占全国货物运输量的3.38%。其中，铁路货物运输量7.32亿吨，占全国的18.42%；公路货物运输量7.92亿吨，占全国的2.23%。然而体量大并不意味着运行效率高。根据国家统计局发布的2014年国民经济和社会发展统计，2014年全年货物运输总量439亿吨，比上年增长7.1%，其中公路运输334.3亿吨，是主要的货运方式，占全社会货运总量的76%。我市的货运量所占比例更高，估计在80%以上。国家发改委近日公布的数据显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。社会物流总费用占GDP比重达到24%，比全国高出8个百分点。
    物流成本过高成为运输企业发展的大困局。据调查，物流成本中燃油费占40%，通行费占30%。正因为小、散、弱大部分是个体车辆，组织化程度低，货主及车主之间不能互通信息，导致我省运输企业车辆空驶率达50%以上。
货源减少 运力过剩
    在近几年道路货物运输快速发展的过程中，一些长期积累的深层次问题和矛盾尚未从根本上得到解决，物流专线仍然面临着许多新的问题、困难和挑战。近年来，随着市场的低迷，运输需求减少导致了运力过剩。除运行效率低以外，货运场站数量不足，分布不均衡，功能不完善，也是物流运输业的问题所在。对货运场站的投入不够，导致货运场站数量不足、城市农村分布不均、设备设施落后，造成存放货物装卸不规范和抛洒现象严重，难以实现绿色运输，对农村物流和城市配送的发展都造成了不同程度的制约。
    针对此，去年6月出台了《物流业发展中长期规划（2015-2020年）》，遵循现代物流业发展规律，结合产业布局和城镇化发展，依托重大交通基础设施，主动对接京津冀经济圈、环渤海经济圈、欧亚贸易通道、中原经济区和丝绸之路经济带建设，充分发挥区域比较优势，按照“天字型”布局，重点打造三大现代物流业密集区。在国家确定的二级物流园区城市太原、大同、临汾等布局建设一批起点高、规模大、辐射面广的物流园区，在中心城市和制造业基地周边建设一批现代化物流配送中心，在城市社区和村镇布局建设共同配送末端网点，形成层级合理、规模适当、需求匹配的物流配送网络。
石家庄到北京物流公司专线服务标准：
取货：本公司接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货。
发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
派送：货到之后立即通报收货人按时送货上门。
包装：严格遵照外包装图标要求进行包装
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